《國家地理》雜誌239期2021年10月號 拋棄石油 啟動電力_大石商城 國家地理 價格比較,價格查詢,價格歷史信息

總編輯的話:一場運輸的革命正在開展：電力驅動的汽車、火車與飛機等運輸工具正在快速發展。本期兩篇相關報導的作者之一克雷格．威爾許說：「小汽車與卡車正在經歷一場自上個世紀機動車發明以來最大的改造。」不過溫室氣體排放量更大的飛機，革命相對緩慢得多。在一些領域裡，值得期待的發展正在進行：如以廢棄物為原料的可持續性航空燃料、

「綠色」氫燃料、以及零排放的電池驅動引擎。但是要大規模商業化，飛機革命還有比較長的路要走。作者山姆．豪威．維侯衛克說，比方現在還沒有能夠讓波音747 從紐約飛到倫敦的電池，「僅僅是讓飛機離地，就需要440 萬台筆記型電腦電池的電力。但是這樣的飛機根本離不了地，因為光是電池的重量就比現在的飛機重七倍。」

儘管如此，我們本期關於汽車與飛機動力革命的兩篇文章還是呈現出讓我們可以樂觀的理由，在汽車動力我們已經有了相當值得讚美的進步，在飛機的領域則有值得翹首以盼的前景。以汽車為例，儘管全球傳統內燃機動力的車輛仍舊佔到銷售數量的九成以上，但電動車成長驚人，專家預估，到2025 年電動車銷售將從目前每年300 萬輛左右，成長至1400 萬，到了2040 年，銷售車輛的七成以上將會是電動車。

至於飛機，維侯衛克說，《傑森一家》卡通裡描繪的飛天汽車即將成為現實，「只不過控制車子的是人工智能，而不是喬治‧ 傑森。」火車運輸的電氣化則成績更加可觀。在歐洲、中國大陸、印度，火車電氣化的程度已達55%，印度的目標更是在2024 年達到近100%。

推動這些革命的動力是對氣候變遷的擔憂，然而我們的進展還是太慢。根據環境科學家的說法，維持地球的健康需要我們最晚在2050 年達到碳中和。而我們目前的進度還落後許多。要降低全球碳排放，我們最終還是必須解決能源產生過程的碳排放。

但追根究柢，我們的出路仍舊必須在科學與科技的發展上尋找。正如運輸革命展現的，只要政府與民間目標明確，投入足夠的資源與心力，我們還是能夠有機會實現樂觀的未來――如果我們速度夠快的話。

本期目錄

8 礦場廢水之美 這些美麗的色彩交織成如現代畫般的藝術作品，但它們其實是礦場的廢水，正在吞沒攝影師位於羅馬尼亞的家鄉。 攝影／ 格奧爾基． 波帕

15 大計畫 揮之不去的薪資不平等，男女薪資間的差異，背後隱藏著什麼含意？撰文／ 海倫娜． 瑪麗亞． 維拉蒙提斯

解碼自然 群飛特技 成群的椋鳥以千變萬化的隊形飛舞，這種奇特的現象稱為「群飛」。插圖／ 迪安娜． 邁爾克斯 攝影／ 尼可． 鄧洛普

26 鏡頭之下 極地遠征 一趟嚴峻的北極研究冒險之旅，讓人看見極地之美與人類極限。撰文、攝影／ 埃絲特． 霍瓦斯。地圖集~冰冷的第五大洋。國家地理學會日前正式承認一個新海洋的存在：南冰洋。製圖／ 馬修．W．夸斯提克

30 封面故事 邁向電能移動的未來，押在潔淨能源車上的豪賭，綠電車的產業正逐漸壯大，在未來的車輛身上，將看不見排氣管排放任何東西。撰文／ 克雷格． 威爾許 攝影／ 大衛． 古騰菲爾德

54 電力飛航有多環保？多久能實現？空中交通即使改用較「潔淨」的能源，仍會造成全球暖化。撰文／ 山姆． 豪威． 維侯衛克 攝影／ 達維德． 蒙特雷奧尼

74 黑水夜生活 在黑暗的水域潛水，與奇特的生物擦身而過，並拍下牠們的照片。撰文／ 艾咪． 麥基弗 攝影／ 大衛． 都必烈、珍妮佛．海斯

88 拯救黑猩猩，同時在混亂中看見希望對中非一座庇護所的救援人員而言，受過創傷的黑猩猩示範了何謂恢復力。撰文／ 保羅． 史坦 攝影／ 布蘭特． 史特頓

102 遊走在兩個世界之間 保加利亞的民俗信仰傳統搭起人間與靈界的橋梁，以求擊敗惡靈，帶來繁榮與健康。撰文／ 伊格莉卡． 米許可瓦 攝影／ 伊沃． 唐切夫

【封面故事:押在潔淨能源車上的豪賭】

位在田納西州查塔諾加的福斯汽車裝配廠，車體在離水泥地面老高的傳輸帶上。每73秒就會有一個車體下降至動力傳動系統上，沒多久車體與車架又會一同升高。我邊看著，坐在滑輪椅上並拿著槍型氣動扳手的工人邊滑到一輛福斯車款Passat下方。他們把擋石板與車底防撞保護板鎖在底盤上，然後把工具收入皮套，等待下一輛車。

這裡占地32萬平方公尺，大約3800名員工與1500臺機器人一整天隨著走走停停的節奏移動，打造燃油車。自從福斯這座廠房在2011年完工後，每小時可打造45輛車、每一輪班337輛，總計已超過110萬輛。

這個地方有段複雜的歷史：從第二次世界大戰開始的30年間，每隔一段固定時間，軍事承包商就會在這裡處理製作TNT炸藥的硝酸與硫酸，並把彈藥存放在附近森林裡的水泥碉堡。但今天，這家在廢氣排放上有過汙點的汽車公司正協助綠化這個國家的運輸系統。這座裝配廠不久就要推出福斯首輛美國製造的電動車。這輛名為ID.4的小型休旅車將在2022年開始以廠內現有的裝配產線量產，安插進燃油車款之間一起生產，好迅速因應需求的改變。我去年春天造訪這間裝配廠時，轉型已全面進行中。全電動車比燃油車更簡單。「基本的概念就是，零件比較少。」在裝配廠轟隆隆的作業聲中，裝配產線工程師克里斯．瑞爾里格大聲地對我說。另一方面，電動車的電池龐大。在福斯，電池組重達將近500公斤。每一個電池組都會由自動螺絲槍鎖進車身底座。如果裝配線上運送過來的是燃油車，這臺機器就會鎖上隔熱罩。要讓這一切流暢運作，需要「花點工夫。」瑞爾里格的主管諾亞．沃克說。

福斯與許多其他公司現在願意這麼費工，表示這已是關鍵時刻。這家公司，以及這個產業，正在擺脫會排放二氧化碳的內燃機。不論是新創公司還是產業領頭羊都在競爭立足點，要打入汽車產業領袖突然間認為最有前景的發展路線：不會排放廢氣的車子。

不論從哪一方面衡量，這類車子都愈來愈受歡迎。然而，根據因應氣候變遷的時程表，從燃油車轉型的步調仍然遠遠落後。為了不讓數百萬人身陷危機，政府間氣候變遷委員會表示，全球必須在2050年前將二氧化碳排放量降至零，而且最好能提早。……