今天，你Uber了嗎？：卡蘭尼克的移動革命惹火了誰？價格比較,價格查詢,歷史價格詳細信息

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Name: 今天，你Uber了嗎？：卡蘭尼克的移動革命惹火了誰？
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內容簡介 ◎Uber的成功和爭議，都在於不只是「一臺計程車」？ ◎當創新思維碰撞傳統產業，除了拚個你死我活，有沒有可能走向三贏？ ◎《經濟學人》：「不論Uber最後成敗如何，我們都正走向Uberworld。」　　•擁抱失敗的勇氣→創新創業者不能錯過！　　•法令和創新不該對立→政府、學者、專家必讀！　　•學歷不代表一切→焦慮家長必看！　　•別畫地自限→社會新鮮人要知道！　　科技政變3.0時代，評價兩極的Uber，在全球掀起軒然大波，臺灣也不例外。　　一個個吸睛斗大標題，讓人難以忽視：　　•違法經營！小黃要求Uber撤資　　•臺灣首例！Uber司機撿屍醉女　　•共享經濟浪潮！Uber合法是必然趨勢　　•笨蛋！重點不在打造台版Uber 　　新興產業竄起威脅著傳統產業，讓各界深思爭論：　　•計程車面臨的問題，除去Uber就解決了嗎？　　•不受行政機關監督、沒有為共乘專設的保險，對消費者有保障嗎？　　•Uber司機屬於員工還是雇傭？稅務問題含糊不清，怎樣因應調整？　　•科技力量翻轉舊有結構，政府能端出新的遊戲規則嗎？　　•「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？　　不只是「一臺計程車」，Uber無時無刻在尋找適合扮演的角色，　　它的出現，讓又平又擠的世界更加警醒，　　就連電子商務龍頭PChome也表示：「正在發展類似Uber的物流技術」。　　而引起這些話題的背後人物，正是創始人卡蘭尼克。　　從第一次創業就破產，到身價名列《富比世》百名榜，他的強勢崛起，的確有一套。　　不管你是否認同他的經營理念，都不得不佩服他：　　顛覆傳統的思維、破壞秩序的野心，以及挖掘深層價值的突破！　　我不是混蛋，我只是願意承認自己和Uber不完美的「狂人」！　　卡蘭尼克如何一手打造出「野蠻」帝國？他的創意怎樣催生藍海商機？他的使命又是什麼？　　本書將帶你見識狂人的魅力。【狂人的野心】　　◎今天，你Uber了嗎？　　從美洲起步，邁向歐洲，再瞄準亞洲；從3人負責一城市，到海外落實完全「在地化」團隊；從名詞「叫車服務」，變成動詞「今天，你Uber了嗎？」Uber在全球布局的野心，不言而喻。積極和生活場景建立「連結」，企圖成為必不可少的存在。　　◎城市的移動方式，可以更多樣化　　Uber的出現顛覆了傳統商業模式，以第三方媒介平臺，連結乘客與司機的關係。它試圖改變計程車壟斷運輸地位的局面、強調共乘經濟概念，宣稱是建立「第三條鐵路」的計畫，這種對市場的破壞創新模式，正挑戰著各國政府的應對智慧。　　【狂人的突破】　　◎想要產品更有看頭，「額外服務」就是關鍵　　在Uber帝國裡，汽車只是乘載軟體的「媒介」，透過「按需服務」，就能滿足客戶的實際需求。它的勝出關鍵在於，在生活中的任何時刻、場景，都有適合扮演的角色，也因此能延伸出無限商機。例如：　　•世界冰淇淋日的外送服務　　•國家貓咪節的認養活動　　•與聯合國合作「讓孩子不再飢餓」計畫　　•加拿大Uber Safe自助酒測機制　　•巡迴校園，讓大學生和企業CEO進行15分鐘面試…… 　　當政治圈吹起一股狂人浪潮，鬼才卡蘭尼克引發的風暴仍持續擴大中，甚至已受邀加入川普的經濟顧問委員會。　　或許這代表改變遊戲規則的時代已經來臨，但我們是否有足夠包容力接受創新？　　未來可預見的是，Uber的征服全球之路不會一路順遂，但你永遠預測不到他的下一步！名家觀點分享　　前行政院長、東吳大學法商講座教授陳沖、逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰各界好評推薦　　「不要輕易和卡蘭尼克比賽。一旦他接近目標，就會不知疲倦地進攻。」—著名投資人克里斯．薩卡（Chris Sacca）　　「當卡蘭尼克渴望戰鬥時，他瞇著眼睛、張開鼻孔，緊閉的嘴裡好像藏著隨時準備出擊的重拳。」—《浮華世界》　　「在那個世界，任何人都可以註冊成為司機，但是他們的工作並不穩定。任何低於完美標準的評分，都能讓他們失掉眼前這份差事。」—英國《衛報》　　「Uber：一場互聯網思維和現實矛盾的較量。」—《IT時代周刊》作者簡介丁瑞瓊　　畢業於中國傳媒大學，任澄文中文網編輯及簽約作者，現任雲南電視臺編劇，參與電視節目創作《跟我看世界》、《拳王中國》，電影《愛•回家》。序名家觀點1 汽車只是裝了輪子的電腦　　2016-09-27 經濟日報作者：陳冲　　去年的一場會議中，談到資訊產業專區，不可避免的會討論何種行業可以認定為資訊產業，言談中我脫口而出「未來的汽車也不過是一個電腦裝了四個輪子」，其他人雖然覺得說法有趣，但也都認為現階段在資訊專區內設立汽車相關行業，恐不為現行法所許。真的如此嗎？　　約莫同一時間，中國大陸的百度在北京街道上進行無人駕駛汽車（以下稱自駕車）的路試，跑出每小時一百公里的速度；而Volvo車也推出名為Drive Me的自駕車，在北京西六環上測試。當然，這兩項突破馬上被認為違反「道路交通安全法」的規定，無法繼續。不過無人駕駛概念對未來世界的影響，早不是新聞。Google自駕車早有試駕近三百萬公里的紀錄，其他包括Tesla、 GM在內的歐美汽車業，也都積極進行自駕車的研發，各大財經媒體近三年來也分別就技術、道德、社會、產業面的衝擊，分析自駕車的影響。我在一年前也曾在課堂中即席就「坐上自駕車能一路瞌睡至目的地」做過反應調查，結果同學中只有一、二人應諾。而保險業研究自駕車成為主流後對「損失率」的影響，也有一段時間，足見這不是「是否」，而是「何時」的問題。　　尤其在Uber即將在匹茲堡正式上路的前夕（初期駕駛座仍有人監控而非駕駛），看到行政立法協商優先法案中列有公路法修正強化取締Uber的法源時，覺得格外諷刺。我在六月及八月曾兩次為文討論創新科技對特許行業的影響，也特別以Uber為例，談管制遇到創新時的火花。為兼顧理想與現實，我原先的建議是先輔導本地業者採行Uber商業模式，其次也可在法律中包容新模式業者，如Uber；至如國內業者競爭力足夠，也不排除大陸「滴滴出行」合併「Uber中國」的事例重演。可惜行政院最後而且唯一的選擇是加強取締Uber，不禁想到英國《經濟學人》九月一篇社論的最後一句話：「不論Uber最後成敗如何，我們都正走向Uberworld。」臺灣可以在法律上驅趕Uber，但在觀念上卻不能不正視Uber帶來的新思潮。詳細資料 ISBN：9789869361569 叢書系列：view 規格：平裝 / 256頁 / 25k正 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版出版地：台灣 #商業理財 #電子商務 #網路行銷 #趨勢商機